حدود مسئولیت متصدی حمل و نقل دریایی و موارد معافیت از مسئولیت بر اساس کنوانسیون رتردام 2009

پایان نامه
چکیده

در 11 دسامبر 2008 مجمع عمومی سازمان متحد «کنوانسیون راجع به قراردادهای حمل بین المللی کلی یا جزیی کالا» را به تصویب رساند. این کنوانسیون به دلیل برگزاری مراسم امضای آن در 23 سپتامبر 2009 در بندر رتردام، به عنوان «مقررات رتردام» نیز شناخته می شود.کنوانسیون رتردام مبنای مسئولیت متصدی حمل و نقل را «فرض مسئولیت» قرار داده است و ضمن احصای موارد معافیت از مسئولیت، متصدی را مجبور می نماید که جهت رهایی از مسئولیت علت حادثه را تعیین و اثبات کند. همچنین کنوانسیون مسئولیت متصدی در موارد خاص را نیز از نظر به دور نداشته است و حدود مسئولیت وی را تعیین ساخته است. متصدی در قبال فعل یا ترک فعل عوامل خویش که منجر به نقض تعهدات وی می گردند نیز مسئول قلمداد شده است و حتی مسئولیت وی با مجری حمل و نقل دریایی به نحو تضامنی مقرر گردیده است. مسئولیت متصدی در حدود پیش بینی شده در کنوانسیون ثابت است و ذکر شروط محدود یا مستثنی کننده تعهدات و مسئولیت های وی باطل است. معذالک امکان وضع شرط به نفع فرستنده کالا وجود دارد. سقف تحدید مسئولیت در این کنوانسیون افزایش یافته است و حمایت بیشتری نسبت به مقررات لاهه برای فرستنده منظور گردیده است. در زمینه تعهدات متصدی، کنوانسیون ضمن اینکه قابلیت دریانوردی را تعهدی اسمتراری برای وی تعیین کرده است جوانب مسأله تحویل کالا که اساسی ترین تعهد متصدی است را به نحو تفصیلی بیان داشته است. کنوانسیون ضرورت ها و نیازهای بخش صنعت و بازرگانی را درک نموده است و با پرداختن به کانتینر و اسناد الکترونیکی در جهت رفع نقاط ابهام گام برداشته است. همچنین با اتخاذ شیوه «درب به درب» برای حمل و تحویل کالا ضمن گسترده کردن قلمرو خویش موجبات یکنواختی را فراهم آورده است، مع هذا برای جلوگیری از تضاد بین خود و سایر کنوانسیون های حمل و نقل مقررات جامعی را پیش بینی کرده است. کنوانسیون با درک مقتضیات دنیای تجارت با پیش بینی «قرار دادهای حجمی»، مانع از سوق دادن طرفین قرارداد حمل به سوی اجاره کشتی شده است و با لحاظ منافع و اتخاذ تدابیر حمایتی خاص، اجازه انعقاد چنین قراردادهایی را تحت حکومت خود داده است. ایرادی که به کنوانسیون رتردام وارد است پیچیدگی و اطناب مقررات آن است به نحوی که با ذکر استثنا بر استثنا یا وضع بندهای فرعی فراوان خواننده را سردرگم می نماید. اما باید توجه داشت به خاطر شرکت اکثر کشورها در مذاکرات تدوین و نظر به سیستم های حقوقی متفاوت آنها و همچنین ضرورت شفاف سازی حداکثری، تدوین کنندگان مجبور به تهیه کنوانسیون به سبک کنونی شدند. در مجموع می توان گفت که کنوانسیون رتردام راه تعادل را در پیش گرفته است و با وقوف بر علل عدم اقبال مقررات هامبورگ، ضمن استفاده از نقاط قوت آن سعی بر پوشش معایب مقررات لاهه داشته است تا بتواند مقرراتی را ارائه دهد که منافع هر دو گروه فرستندگان و متصدیان را حفظ نماید. ایران فقط به کنوانسیون بروکسل ملحق گشته است. در کنوانسیون رتردام حمایت بیشتری از فرستندگان کالا به عمل آمده است و مزایای بیشتری نسبت به مقررات لاهه دارد. با توجه به نیاز روز افزون به مقررات نوین برای پاسخ گویی به نیاز های جدید و متروک ماندن مقررات هامبورگ، پیوستن جمهوری اسلامی ایران به کنواسیون رتردام مفید به نظر می رسد، زیرا ایران علی رغم توسعه و پیشرفت در صنعت حمل و نقل دریایی کماکان جزو کشورهای صاحب ناوگان حمل و نقل محسوب نمی گردد و عمده صادرات و واردات خود را از طریق سایر خطوط کشتیرانی انجام می دهد

۱۵ صفحه ی اول

برای دانلود 15 صفحه اول باید عضویت طلایی داشته باشید

اگر عضو سایت هستید لطفا وارد حساب کاربری خود شوید

منابع مشابه

بررسی تطبیقی حدود و مبنای مسئولیت متصدی حمل و نقل دریایی در کنوانسیون «رتردام» با کنوانسیون‌های «بروکسل» و «هامبورگ»

در 11 دسامبر 2008 مجمع عمومی سازمان ملل متحد «کنوانسیون راجع به قراردادهای حمل بین‌المللی کالا به‌طور کلی یا جزئی از طریق دریا» را به‌تصویب رساند. این کنوانسیون به دلیل برگزاری مراسم امضای آن در 23 سپتامبر 2009 در بندر رتردام، به‌عنوان «مقررات رتردام» نیز شناخته می‌شود. کنوانسیون «رتردام» مبنای مسئولیت متصدی را «فرض مسئولیت» قرار داده و موارد معافیت از مسئولیت متصدی را برشمرده و نیز تصریح کرده ...

متن کامل

مسئولیت متصدی حمل و نقل دریایی

از مهم ترین مباحث حقوق دریایی. حمل و نقل دریایی است و در این مبحث اصلی ترین نکته مسئولیت متصدی حمل و نقل است معاهده بروکسل معصوب 1924 از قدیمی ترین قواعد حاکم در این زمینه و قواعد هامبورگ مصوب 1978 از تازه ترنی آنها است قانون دریایی مصوب شهریور 1343 نیز با مختصر تفاوت برگردان معاهده بروکسل است نگاهی به مسئولیت متصدی حمل و نقل دریایی با توجه به قانون دریایی ایران و نیز قواعد هامبورگ از جهات نوع ...

متن کامل

بررسی تطبیقی حدود و مبنای مسئولیت متصدی حمل و نقل دریایی در کنوانسیون «رتردام» با کنوانسیون های «بروکسل» و «هامبورگ»

در 11 دسامبر 2008 مجمع عمومی سازمان ملل متحد «کنوانسیون راجع به قراردادهای حمل بین المللی کالا به طور کلی یا جزئی از طریق دریا» را به تصویب رساند. این کنوانسیون به دلیل برگزاری مراسم امضای آن در 23 سپتامبر 2009 در بندر رتردام، به عنوان «مقررات رتردام» نیز شناخته می شود. کنوانسیون «رتردام» مبنای مسئولیت متصدی را «فرض مسئولیت» قرار داده و موارد معافیت از مسئولیت متصدی را برشمرده و نیز تصریح کرده ...

متن کامل

مسئولیت متصدی حمل و نقل دریایی

از مهم ترین مباحث حقوق دریایی. حمل و نقل دریایی است و در این مبحث اصلی ترین نکته مسئولیت متصدی حمل و نقل است معاهده بروکسل معصوب 1924 از قدیمی ترین قواعد حاکم در این زمینه و قواعد هامبورگ مصوب 1978 از تازه ترنی آنها است قانون دریایی مصوب شهریور 1343 نیز با مختصر تفاوت برگردان معاهده بروکسل است نگاهی به مسئولیت متصدی حمل و نقل دریایی با توجه به قانون دریایی ایران و نیز قواعد هامبورگ از جهات نوع ...

متن کامل

مسئولیت مدنی متصدی حمل و نقل دریایی مواد خطرناک

چکیدهحمل و نقل دریایی به دلیل سهولت در جابجایی کالاو هزینه کمتر همواره با اقبالبازرگانان مواجه بوده است. در سالهای اخیر با توجه به پیشرفت علمی و خلق موادجدید و گاه خطرناک، اینگونه مواد نیز راهی دریاها شده و متصدیان حمل و نقل راوارد عرصه تازه ای نموده است. اختلاف نظر در مبانی مسئولیت چنین متصدیانی درقوانین مدنی و تجارت، حقوق موضوعه و فقه، مجادلات تخصصی و جذابی را باعثشده است.جدای از مبانی مسئولی...

متن کامل

بررسی موارد معافیت متصدی حمل و نقل جاده ای کالا و شرایط استنادی کنوانسیون حمل و نقل بین المللی

چکیده    کنوانسیون قرارداد حمل‌ونقل بین‏المللی کالا از طریق جاده که در سال 1956 تدوین گردیده و مورد الحاق کشورهای بسیاری، از جمله ایران قرار گرفته، سبب یکسان شدن مقررات، در این عرصه گردیده است. مطابق این کنوانسیون، متصدی حمل‌ونقل زمینی برای خسارات وارده به فرستنده و گیرنده کالا مسئول می‌باشد.   به‏هنگام بروز خسارت، در مواردی، برای متصدی حمل‌ونقل معافیت‌هایی در نظر گرفته شده است. بررسی شیوه‌های ...

متن کامل

منابع من

با ذخیره ی این منبع در منابع من، دسترسی به آن را برای استفاده های بعدی آسان تر کنید

ذخیره در منابع من قبلا به منابع من ذحیره شده

{@ msg_add @}


نوع سند: پایان نامه

وزارت علوم، تحقیقات و فناوری - دانشگاه پیام نور - دانشگاه پیام نور استان تهران - دانشکده علوم انسانی

میزبانی شده توسط پلتفرم ابری doprax.com

copyright © 2015-2023